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“推動海乘發展 面向藍色經濟”

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機會早知道:郵輪市場持續升溫 藍海經濟進入快車道

發表時間:2018-11-10 09:50:32      瀏覽量:435

“郵輪一響,黃金萬兩”,素有“漂浮在航道上的海上黃金”之稱的郵輪產業,十年間,在中國的發展經歷了從無到有的粗放式生長,正式邁入擴張迅猛的黃金時代。中國交通協會郵輪游艇分會(CCYIA)最新統計表明,2016年我國大連、天津、青島、上海、廣州等10大港口城市共接待郵輪996艘次,同比增長58%,郵輪出入境中外郵輪旅客2261405人(4522810人次),同比增長82%。

  無疑,2016年是國內郵輪“井噴”的一年,對于華南而言更是如此。隨著廣州南沙母港、深圳太子灣兩大郵輪母港先后投入使用,珠三角地區逐漸形成以廣州、深圳、香港三地為核心的三小時郵輪旅游圈。

  一方面,可以拉動大量消費力的郵輪產業正打得火熱,另一方面,行業自身既存的隱患和問題多年未解,導致最終造成的經濟貢獻度十分有限?!壩事質菹踩?,年年高歌猛進;但同時效益欠佳,三大主力板塊(郵輪公司、郵輪港口、包船旅行社和OTA)都叫苦不迭,” CCYIA常務副會長兼秘書長鄭煒航在接受采訪時表示:“中國郵輪行業要持久健康發展,2017年到了反思、梳理、糾偏、正本的時候了?!?span lang='EN-US'>

  “四核驅動”的華南市場

  隨著華南港口建設的日臻完善,郵輪公司也瞄準了這塊尚待開發的郵輪“藍?!?,紛紛把發展精力移向南方。近日,記者從皇家加勒比國際游輪處獲悉,2017年下半年,皇家加勒比旗下的“海洋航行者號”將以深圳蛇口太子灣為母港,營運前往越南、日本和香港的總計8條航線,連同香港出發共有31條航次。

  事實上,除了皇家加勒比,云頂香港旗下的“處女星號”、“云頂夢號”,歌詩達郵輪“維多利亞號”也爭相搶灘南部的郵輪市場。對于競爭者林立的華南母港,郵輪巨頭們又是作何考慮的呢?

  “比起上海、天津等地的長三角郵輪經濟帶,華南發展雖然并不算太晚,但是也處于起步階段。我們認為這個市場潛力是很大的,華南區域的市場特點是‘四核驅動’,擁有香港、澳門、廣州和深圳四個客源市場?!被始壹永氈裙視溫秩蚋嘸陡弊懿么籩謝懿昧踝烷誚郵薌欽卟煞盟檔?。

  劉淄楠認為,整個珠江三角洲城市群人口高達5500多萬,客源市場具有巨大潛力;加之未來港珠澳大橋完工及通車以后,將把周邊地區緊密聯系起來,“到任何一個母港都將非常方便”。

  火爆的出行數據也驗證了郵輪公司的戰略目光。以廣州南沙港為例,據相關統計數據顯示,2016年南沙郵輪母港累計運營郵輪104艘次,接待游客量16.29萬人。從產品體系來看,郵輪旅游已成為各大OTA、旅行社重點業務。

  根據在線旅游企業驢媽媽向記者提供的數據顯示,2016年,驢媽媽全年郵輪游客人次同比增長91.3%;2017年春節期間,郵輪游客人次更是2016年春節的3倍多,同比增長228%。而同程旅游發布的春節出行報告則指出,今年春節期間,國內有高達14萬乘客在郵輪上過年。

  銷售模式亟需創新

  郵輪產業在蓬勃發展的同時,問題也開始浮現出來。縱觀十年發展史,我國郵輪市場的興起曾得益于“包船”模式,但隨著郵輪運力增加,產品同質化、低價化,包船模式開始成為制約行業健康發展的痛點。

  目前郵輪公司在國內大多采用包船或者切艙的方式來營銷郵輪產品,這種方式可以讓旅行社參與郵輪市場最終利益的分配,同時又使郵輪公司提前收回成本,加速資本周轉。

  易觀分析師劉如凱向記者表示,在郵輪供給量相對有限的場景里,包船模式使郵輪公司和所有包船商的市場營銷推廣和銷售執行力得到了空前的增強,并讓郵輪旅游的需求在短時間內被有效激發。

  在包船模式的推動下,使得 2014-2017年的郵輪供給量以每年 35%-70%的速度激增,而同期中國市場的需求顯然無法跟上這個增速。在這樣的市場環境下,劉如凱認為,包船模式必然無以為繼。

  據劉淄楠介紹,皇家加勒比目前90%的產品都是通過包船模式進行分銷?!鞍槍グ四昀?,皇家加勒比在華東華北區域的主要商業模式,不可否認,這種模式曾帶領中國郵輪市場快速發展?!繃踝烷芙岬?。但他同時也坦言,消費需求的發展日趨多樣化,華南地區旅行社也提出更希望可以開發非包船的商業模式。

   渤海輪渡:公司主營業務為客滾運輸業務,自成立以來一直經營渤海灣地區各主要航線,經過多年的努力經營,公司已建立并鞏固渤海灣客滾運輸行業龍頭企業的市場地位,公司最近三年的車運、客運市場份額均位居第一。

  世紀游輪:公司投資“世紀系列”涉外豪華游輪新建項目,建設2艘新一代五星級涉外豪華游輪。其中,“世紀神話”和“世紀傳奇”已投入運營。

 

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